最近，北京“打车难”呼声再起。前天的人民日报对此进行了报道。

　　解决打车难，有关方面也很重视，比如日前要求恶劣天气出租车出车率必须要达到95%。然而，这一行政指令却遭到了的哥们的“软抵制”，收效不彰，“打车难”呼声依旧。看来解决“打车难”的问题，需要更加对路的措施。

　　在当下有关“打车难”的讨论中，很多人将原因归结为的哥们拒载、早晚高峰交通拥堵、市场管制下的不充分竞争、高油价、打车人行为不文明、降雨频繁等原因。确实，“打车难”是由多种原因造成的，但是，要解决“打车难”就必须要考虑，什么是造成“打车难”的主要因素？

　　说实话，北京的交通拥堵远非一日，治堵半年来也取得了一些成效。如果说最近因为节日因素，拥堵状况有所加剧，但是，相比去年同期恐怕也在伯仲之间，那么，为什么去年没有如此强烈的“打车难”的呼声？实际上，如市场管制下的车辆总量控制等因素，都可以说是常量；和往年相比，今年最大的变量或许就在天气和油价。

　　今年夏天降雨频繁，市民打车出行的需求增加，当然会让“打车难”问题非常突出。然而，如果天气晴好的日子里，市民仍然遭遇“打车难”，那就和高油价有很大关系了。而在出租车司机的口中，“油价太高”正是他们拒载、不愿进三环以内、不出车的主要原因。

　　高油价逼出“打车难”，其实并不新鲜。２００５年８、９月份，北京“打车难”的呼声也曾一度高涨，主因就是当年７月２３日发改委上调了成品油价，北京地区９３号汽油“破四”，涨为4.26元/升。当年９月１日《新京报》一篇报道写道，“据交通执法总队一队索队长介绍，近段时间北京出租车拒载的情况比较严重，尤其是北京站。以前近活司机不愿拉，现在在北京站远活也拒载，最主要的原因是油价上涨。”

　　尽管，当时的油价和现在相比，简直令人怀念。但当年的油价对市民和出租车司机来说，仍然是痛苦的。２００５年，北京市职工年平均工资为３２８０８元，出租车运价是每公里１．６元。

　　而现在的高油价其实让市民和出租车司机更加痛苦。现在，北京９３号汽油7.85元/升，而２０１０年北京职工年平均工资为50415元，出租车运价为每公里２．０元。这三项数据分别为２００５年的１．８４倍、１．５４倍、１．２５倍。

　　由此可以看到，６年来，油价增长速度远远超过了市民收入和出租车运价增速，这也说明高油价对当下出租车行业的影响远甚于２００５年，高油价对当下“打车难”的作用比２００５年更加突出。

　　上一轮“打车难”的最终解决方案是，２００６年北京出租车运价上调到每公里２．０元。解决眼下这一轮“打车难”的方法有很多，有些人士就呼吁提高出租车运价、限制私车出行等，可是，如果不解决油价过高问题，那么，无异于“张三闯了祸，却打李四的屁股”。即便“打车难”解决了，“打车贵”的问题又出来了，的哥满意了，市民们的意见又来了。