据报道，深圳宝安区国家二级公路水田收费站，暂停收费近三个月后，恢复了小车7元、巴士15元的收费。报料的车主用三个词来形容：奇怪，这是因为深圳、东莞和广州在今年3月份的时候，一共有21个收费站同时取消收费，只有水田收费站又恢复收费；蛮横，不交钱就把车留下来；无奈，每天流量达10万的收费恢复，得到的解释就是“没有解释，这是合理收费”。

　　今年6月20日到明年5月31日是对收费公路违规及不合格收费专项清理工作的时间，前不久，各省开始公布清理结果。广东的公布结果中说，广东高速公路的累计债务余额还有超过1710亿元。高速公路将近95%是经营性收费公路，共4484.25公里。广东二级还贷性收费公路有2375.85公里，累计债务余额约83.5亿元。但2010年还贷性二级公路收费额才7.89亿元，还贷额为7.7亿多元。难以在2012年还完贷款，实现“停止二级公路收费”的承诺。水田收费站的恢复收费，难道就是清理后的结果？

　　收费公路清理结果显示：大部分省市都是亏损，这样的经营状况与我们印象中的暴利情况大相径庭。今年就有文章指出：路桥收费类上市公司毛利将近60%，远超房地产。上市是暴利，经营是亏损，这是什么逻辑？

　　取消二级还贷性公路收费，这是在国家实行燃油附加税时的承诺，广东要在2012年做到，已经比许多试点省份晚了三年，已经与广东这个经济大省的地位不相称。现在，竟然为了少背债务，还弄出个“没有解释”的恢复收费，而且是出现在非常有钱的深圳，真是不可思议。

　　广东的许多普通公路，取消的已经不是“二级还贷性收费公路”，而是取消了“二级公路”。把原来的二级公路改造升级为一级公路、市政公路，取消了收费站，转而收年票。真是“上有政策，下有对策”！

　　广东二级还贷性收费公路有2375.85公里，累计债务余额约83.5亿元，扣除2010年的7.7亿，75.8亿。广东每年在经营性公路收费上，有30多亿的进账。公路本来就应该由政府用纳税人的钱建好提供给人民使用的。不管是经营性还是非经营性，对于车主而言都不应该再收税。这些税收，按照“取之于民，用之于民”的税收原则，理应用于二级还贷性收费公路的还贷。完全没有必要用恢复收费来坚持收费公路的收费。

　　取消收费不是权宜之计，取消收费站也不是拍脑袋决定的，朝令夕改还“没有解释”，会极大损害政府的威信，会让人们产生“政府被强势企业绑架”的印象。恢复收费，必须有公告，说明原因，否则就是非法，应该由治理公路三乱的执法队立即去制止。

　　我们等待着这个“解释”。